Разширено
описание на:
Следва:
www.amperasp3.hit.bg
Поздрави от Република България !
Greetings from Bulgaria!
Уважаеми госпожи и господа евродепутати,
изпращам Ви разработката си на родния български език, тъй като той е
един от официалните езици в нашия Европейски съюз.
Убеден съм, че трябва да се разгледа предложението,
защото на този етап се очертава голяма част от проблемите да се поставят така остро
и с подобаващи нови практики, за да намали “
войната “ по пътищата на Европа във връзка със заседанието Ви на
14.03.2011
По темата работя от
И то не веднъж…
С най- добри чувства:
Георги
Димитров- Ampera.bg
Тъй като не получих
никаква обратна връзка, че офертата е
получена по интернет и евентуално да е разгледана, реших да Ви я изпратя по старата
практика, но с елемент от информационните технологии.
Има една българска поговорка, която гласи:
По- добре късно, отколкото
никога !
На 21 октомври
13.03.2011 -оригинал
20.02.2012
- първа промяна
31.10.2012
– последна
промяна с най- новите собствени и глобални
разработки. Разгледайте и sp и особено
sp1, sp2,
Р. България
Yambol С най- добри
чувства:
Георги
Димитров- Ampera-bg
PS
Уважаеми дами и господа,
Може да Ви се стори, че описанието е дълго, но аз съм бил
40 години учител и не мога
да си позволя да не го онагледя и коментирам с най- добрите педагогически
похвати и практики. С ползването на мултимедиен проектор изключително леко и
интересно провеждах обсъждането на концепцията с колеги, ученици, граждани,
професионалисти от бранша.
Авторските ми права са запазени по установения
правов ред и
представляват моя интелектуална
собственост
Брюксел
Европейски съюз
Комисия по транспорт и туризъм
Копие :
Европейски надзорен орган
на глобалната
навигационна
спътникова система “ Галилео “
gsa.europa.eu
О Ф Е Р Т А
от
Георги Стоянов Димитров,
8634
с. Дражево, регион Ямбол, България
0359
0878 72 45 80, 0359 0895 69 27 45
e-mail
: amperasp@abv.bg
Съдържание:
І. Относно :
ДИРЕКТИВИ НА ЕВРОПЕЙСКИЯ СЪЮЗ
С желание да участвам с мои разработки по
поставените
проблеми в :
1. Седмата рамкова програма на
Европейския съюз за научни изследвания, на технологичното развитие и
демонстрационни дейности 2007 –
2. Евростратегия
с мото :
„ Войната „
по пътищата може да затихне, но с нова
СТРАТЕГИЯ И АЛТЕРНАТИВНИ ТЕХНИЧЕСКИ
РЕШЕНИЯ
РЕФЕРАТИ :
Интегрирана интелигентна система
за онлайн управление и
контрол на автомобилния трафик в
Европейския съюз
І.
Активни контролиращи модули-
12 броя, от които 8 без аналог.
ІІ. Информационни модули .
1. Дубъл огледало за предно и задно виждане- без аналог
2. Модул на светодиоди
с „ бягаща светлина – без аналог
3. „ Умни легнали полицаи „ – 2 броя без аналог
4 „ Образован легнал полицай „- без аналог
5. „ Образоване
на пешеходните пътеки” с „
Граждански
- палки „ – без аналог
6.
Хоризонтална пътна маркировка, за „образоване” и „ дубъл- образоване „ на улици- без аналог=
ІІІ. Дебитна кормилна карта с чип- без
аналог.
ІV. Други разработки_във връзка с безопасността-
1. Автоматична
спирачка против заден инерционен ход за леки автомобили с обикновени скоростни
кутии- без аналог
2. Дистанционно и ръчно заключване на автомобили – без аналог по този принцип.
3. Охранителна система против
кражба на гуми, автомобили с колесар- без аналог по този принцип.
4. Сейф за съхраняване на
документи в автомобили, където често се
сменят водачите- без аналог
по този принцип.
ІV Приложения :
1.Интервю с Алекси Кесяков
– бивш шеф на КАТ
2. НАЦИОНАЛНА
СТРАТЕГИЯ , ЗА ПОДОБРЯВАНЕ БЕЗОПАСНОСТТА НА ДВИЖЕНИЕТО ПО ПЪТИЩАТА НА Р. БЪЛГАРИЯ
ЗА ПЕРИОДА 2011 -
3. Стратегия на Министерство на образованието и науката Относно: Обявяване на месец октомври
пешеходната безопасност
Опазването на живота и здравето на пешеходците в пътното
движение е един от основните приоритети на Националната стратегия за
подобряване на безопасността на движението по пътищата през периода 2011-
4. Визитна
карта:
Ни
дума, ни вопъл, ни стон…
Уважаеми госпожи и господа
Евродепутати,
щом до сега се разчита и генерира в
общественото пространство стратегията за намаляване на катастрофите
основно силово
чрез глоби, чрез
образователна и възпитателна работа със стикери, с личния пример на
известни артисти, музиканти, спортисти, на шампиони по автомобилизъм, на
Асоциацията на пострадалите при автомобилни катастрофи, на Държавно- обществени
комисии по безопасност на движението към всички министерства, области,
общини, на безброй неправителствени организации с разпространяване на листовки
с образователно- информационна цел, с организиране на „ детски полицейски
школи „ кръгли маси, концерти, обмяна на положителни практики, табели пред
училищата - Обърни се наляво, Обърни се
надясно , движение „ До училище пеша „, родителски срещи за безопасността,
доброволци да помагат на децата за
пресичането на платната, инициативи “ Да запазим живота на децата „, Спри, детето запази „, Европейски ден за
безопасност – 25 юли, „ Безопасни улици от Валя „ Специално предаване на Българското
национално радио „ Хора, пътища, автомобили,
Поставянето на материали на електронните страници на училищата, Образователни игра за деца и родители „
Приказка за пътя „, сглобяване на пътни знаци, решаване на листовки от деца и
родители, Ден, седмица и месец на пешеходната безопасност. , На
18 ноември се отбелязва и Световния ден на възпоменание за жертвите от
пътно-транспортните произшествия, ученически патрули,
деца обучават деца, викторини, състезания, конкурси, детски рисунки, учебни
филми, литература, компютърни игри, с ползването на симулатори за действията на
пияни шофьори, с поставянето на черни силуети на хора на особено опасни
места примерно с кръст и други знайни и
незнайни инициативи, то е очевидно, че предлаганата стратегия е нова и за приятелите ни от Европейския
съюз. Сегашната стара практика е ясна,
прозрачна и с нея е повече от ясно, че промяна не може да има, за да намаляват
катастрофите по пътищата на Република България. Не е от това, че не
се полагат грижи от Пътна
полиция, а защото се работи със стара методика, със стари технически средства,
които за непросветените са голяма работа, а всъщност са една отживелица спрямо
чудовищното развитие на информационните технологии. Като
гледам в Интернет, така стоят нещата и в другите Европейски
страни.. Нищо ново под небето…Нито силовите , нито образователните схеми
в сегашната им интерпретация дават и
няма да дадат реални глобални трайни резултати в целия Европейски
съюз и са сигурна схема за изява , за набиране на пари в много посоки, без видими трайни резултати ! Не бива да се забравя, че в демократичното общество
хората СА разкрепостени. На повечето от богатствата им, на други от
предоставената им власт или показност в обществото, на трети от простотията им
и най- много от възможностите и визията на автомобила им, като не всякога осъзнават понятието-
гражданска отговорност.
Насаждането на
страх у шофьорите чрез ограничен брой проверки от трафик- полицаи, камери,
радари не е дало и няма да даде в переспектива желаните резултати.
„ Диагнозата” е остаряла и
затова е и грешна за
сегашното информационно
-технологично ниво
Тогава как да лекуваме тази “ болест “ ?
Старата практика вече е
ретро и анахронизъм за 21 век !
Хиляди са
полицаите в нашия Евродом.
Те са въоръжени, с огромна власт.
Ползват хиляди
служебни автомобили, радари,
хеликоптери, камери, специални технически средства,
сателити
Желаните
трайни резултати ги няма..
Нищо
ново под небето….
Върви
се по стария отъпкан и най-лесен силов път..
Полицейщината
не дава резултати..
„ Войната „ по пътищата
не спира…
Стига са харчили моите
и Вашите пари от данъци, глоби
, което и слепите „ видяха „ че не дава
трайни резултати !
Явно, че е нужна алтернатива !
Аз Ви
предлагам една !
Нека да има и други !
Нека да има
конкуренция!
Моля Ви !
Нека и обществото да обсъди, а не само силовите структури, какво
трябва да се направи.Поставете мораториум за харчене на средства, които не
дават трайни резултати за безопасността по пътищата.
Нарушенията показват, че не се действа адекватно на това, което трябва
да се направи, за да намалят катастрофите
Цитат от интернета „. Миналата есен
Никол Р. Нейсън, служителка на NHTSA, съобщи пред комисия на конгреса, че
електронните елементи на безопасност са на път да се изравнят с механичните
такива по важност... Сред изброените технологии бяха: система за предупреждение при преден сблъсък, предупреждаване
за напускане на лентата и предупреждение за "сляпата зона".
Специално беше изтъкнато, че ESC е системата с най-голям потенциал...Много от
новите технологии няма да се появят като индивидуални елементи, а като част от
по-големи интегрирани пакети. Lexus например поставя ударението на начина, по
който елементите за безопасност работят като част от цялата им система за
безопасност, като рекламират пакета си за "интегрирано динамично управление на автомобила"
включващ интелигентен круз контрол, преупреждение за напускане на лентата и
контрол на стабилност…..”
Цитати от интернет :
„ У нас за последното десетилетие при
катастрофи са загинали близо 9 000 души, а около
100 хиляди са ранените при пътни инциденти по пътищата.В световен мащаб около
1,3 милиона годишно са жертвите на катастрофи, а ранените са
над 50 милиона. През
„ За последните 11 години от
2001г. до
„ Устойчив спад на катастрофите и пострадалите при тях „ 03 октомври 2012 | 09:28 . – статия в интернета.
Общо 4 247 тежки пътнотранспортни
произшествия с 372 загинали и 5 186 ранени са регистрирани от началото на
годината до 31 август. В сравнение със същия период на 2011 г . тежките катастрофи
са с 39 по-малко, загиналите са по-малко с 66, а ранените - със 183….. На 18 ноември 2012
г страната ни
ще отбележи Световния ден на възпоменание за жертвите от пътно-транспортните
произшествия „
Броят на
енергонаситените и обикновени автомобили
се увеличава, информационните системи имат чудовищно развитие, а в
контрола на трафика още се разчита на ограничения човешки потенциал като се
говори в медиите, че има и корупционен фактор, допълнен с отживяли времето си
камери, радари по принципа на
„ POST- FAKTUM „
В България има
една народна поговорка, която гласи така:
Преводът и
сигурно няма да е точен, затова ще Ви я представя по друг начин. Да си сложиш
чадърът, след като дъждът е отминал. Да връчваш на шофьора глобата след три, четири дни от както са го засекли
десетки камери, че е нарушител, без да се реагира в момента, че да не предизвика
катастрофа или най- малкото, да създаде
обстановка за това. Кой знае дали не е дрогиран, пиян, с проблеми на здравето водещи до
непреодолими последици. Явно е, че
управлява неконтролирано и няма „ забележка „ от никого ! Какво от това, че са
го засекли камери, радари ? С какво му помагат , да спре тези действия ? Къде е
превенцията ? Във възпитателната сила на глобата ли ? Това ми ” мирише на плесен” в този технологичен свят, когато
всеки от нас, а и децата ни носят най-
малкото по два мобилни телефона, от
които получаваме и нежелани информации… В България
при население към 7,500,000 жители има 5,000,000 активирани мобилни
телефона. Не го ли предупредиш шофьорът в мигът, че е нарушител по автоматичен
дистанционен път, а след дни, то изводът не може да бъде друг,
че… Няма превенция, а
се наслагва още злоба, затрудняване на пътния трафик, под
действието на емоционалното състояние СТРАХ, и резултатът не е очаквания. Това е изводът от направени
анкети с различни хора. И Вие като шофьори сигурно сте убедени, че е така ?
До сега нямаше
съществена промяна на това статукво,
породено от сегашното техническо обзпечаване на пътният контрол
, което се признава от:
ДЪРЖАВНО ОБЩЕСТВЕНА КОНСУЛТАТИВНА
КОМИСИЯ ПО ПРОБЛЕМИТЕ НА БЕЗОПАСНОСТТА НА ДВИЖЕНИЕТО ПО ПЪТИЩАТА , НАЦИОНАЛНА СТРАТЕГИЯ , ЗА ПОДОБРЯВАНЕ
БЕЗОПАСНОСТТА НА ДВИЖЕНИЕТО ПО ПЪТИЩАТА НА Р. БЪЛГАРИЯ ЗА ПЕРИОДА 2011 -
Цитирам :
2. ПРЕДМЕТ НА СТРАТЕГИЯТА
През
изминалите години се наблюдаваше тенденция за абсолютизиране на грешките и
нарушенията на участниците в движението като причини за ПТП, поради което усилията бяха насочвани предимно в насока увеличаване размера на санкциите и
превенция за повишаване на познанията на участниците в движението.
Но да не бъда черноглед. За моя
радост всички мои идеи и решения в
обобщен вид са заложени в тази стратегия. И това ме удовлетворява. Но това не е
достатъчно !
Ако от стратегията се внедри втората част,
информационните модули , чрез „ образоване „ на улиците , с „ образоване на пешеходните пътеки „ с „граждански 
палки” , „ с образовани легнали полицаи „ то тотално без спътници, полицаи само
за дни ще промени отведнъж и завинаги в положителна
посока автотранспортния трафик. А когато и в системата „ Галилео „ бъдат
внедрени
комплексно всичките модули от концепцията, то можем да бъдем сигурни, че за запазване
на нашият, Вашият живот по транспортните
артерии на Европейския съюз на този етап ще е
направено всичко и то без възможност за внедряване на корупционни практики.. Не съм чувал някой да е успял да си промени с корупция сметките за телефон, за
да плати по- малко. И тук ще е така.
Всички ще плащат глоби, щом не са
„ взели от дума „ ,независимо от това на коя „ стълбица „ се намират от „ Приказката за стълбицата „
на Христо Смирненски.—български поет.
Това би било голям успех на
Комисията по транспорт и туризъм.
Кратък епизод от
възможностите на
активните контролиращи модули:
Когато шофьорът постави личната си „ SMART AUTO FLACH „ в
таблото на автомобила и въведе кода си за вход, то се инденфицира чрез
нея и в пътната полиция, Националната агенция по приходите / НАП /, като
и на близките ни, собственика на
автомобилът ще знаят кой ще го
управлява. След като реши задачите в
четири модула, тогава ще се премахне преградата и ще може да вкара
ключа в таблото за стартиране на двигателя. Така няма да има анонимни шофьори,
такива с много наказания или издирвани от полицията. Във всеки момент ще знае
кой управлява нашия семеен автомобил.
И собственика на фирмата във всеки момент ще знае кой точно управлява
автомобилът и дали не е отстъпен на някого, който не познава и да му унищожи
бизнеса, ако не читав. От друга страна ще знае, колко време е работил, почивал,
колко нарушения има и т.н. И не само това. Ще може да се прави и разбор на
причините за несполучливите решения за пускане на двигателя и веднага да се
взема решение.. Отговорността се повишава.Така системата се явява и като
охранителна против крадене на автомобили. Ще изчезне и контактния ключ, което
сега го има в много автомобили. И още.. И още много предимства, които тепърва
ще преоткриваме и добавяме като възможности ако се проведе едно обществено
обсъждане…
Целият ни жизнен опит като шофьори
ще се съхрани в нашата лична авто-флашка
и ще остане като образователен и
възпитателен опит на близките ни Сега се предлагат флаш- памет отq50 – 60 Gb, а ако е с мобилен хард- дискс.Така приказките
и нравоучението на родителите към децата
за безопасно управление ще изчезне като възпитателна мярка, която поне
до сега не е дала никакви положителни резултати.
Това
ще задължава всеки от нас да бъде примерен водач,
за да
не се срамува да стартира авто-флашката си през близките си, а ако я крие, то
ще може да получи копие от полицията,
НАП.
Това и най- новите камери, всяка от които струва 80,000 $ не
могат да регистрират тези елементи
Вижте
одисеята на това предложение:
С входящ рег. № 13- 00 / 08. 02. 2008 год
депозирах това предложение в Министерството на транспорта на предното
правителство на г- н Станишев, но не получих никакъв отговор.
Изпратих отново
предложението до новото българското правителство на г- н Борисов на 19. 12.
„ Уважаеми
господин Димитров,
В министерството на
транспорта, информационните технологии и съобщения постъпи информация за
направени от Вас предложения за вграждане на автоматични контролиращи
системи в моторните превозни средства. Представените от Вас предложения са
интересни и в бъдеще е възможно да започне тяхното вграждане в моторните
превозни средства. За да бъдат вградени в моторните превозни средства системите,
компонентите и отделните технически възли трябва да притежават одобряване на
типа съгласно изискванията на Наредба № 60 /24 . 04.
С уважение,
Камен
Кичев,
Заместник министър на транспорта,
информационните технологии и съобщенията
/ има личен
подпис и мокър печат /
Аз съм доволен и
обнадежден от този отговор, но мисля, че държавата
трябваше да го презентира
пред Европейския съюз, след като се консултира с цвета на нацията - с учените от Българската
академия на науката, с водещи специалисти от висшите цивилни и военизирани училища, от практиката с инструкторите, а
защо не и след обсъждане с данъкоплатците. След
като добавих нови решения към рефератите, взех да добивам
кураж, че на максимата:
И сам воинът е войн може и да
не е отминало времето …
Ще видим !
Изпратих това писмо по Интеренет
до всички членове на Вашата комисия, но….
Никой не си позволи да ми открехне и една дума, пък била и
неприятна..
Извод в
момента 10, 41 h. 29.10.2012:
Може и грешката да е моя, защото не го изпратих по
стандартната поща, а по интернет. Там
сигурно получават хиляди онлайн писма и не са го забелязали.
По-
добре късно, отколкото никога…Нали има такава поговорка ?
Уважаеми
евродепутати,
И обществото и Вие знаете, че
сегашните силови мерки с възпитателната сила на глобите, не дават трайни
резултати, но с това ниво на вложената в контрола информационна техника- това
може да се постигне. Интелигентната контролна система, ще го „ наблюдава „ постоянно и предупреждава за
нерегламентирани действия и ще “ ожилва “
шофьорът в момента на нарушението по
дистанционен онлайн автоматичен индивидуален път, без полицай и това да му се
покаже в мигът, че това е факт, и че трябва
да си плати глобата преди да влезе
или излезе от голямо населено място или пътен възел, за да продължи пътуването
си, и че това се отнася
за всички, без никакви изключения.
Точно на това се казва превенция.
От нея ние- простосмъртните и
държавите ни ще имаме полза постигната без преки силови
действия.
Това е
новият коригиращ елемент срещу досегашната
практика с новата
интелигентна стратегия, която предлагам да се внедри в Европа ПРИ УПРАВЛЕНИЕ НА АВТОМОБИЛИТЕ след чудовищното
развитие на информационните технологии.
Смешно е този технологичен свят , а даже и тъжно, повече трафик полицаите да се ползват като мобилни силови плашила с палки, с мобилни радари, камери и да се местят
на различни места за контрол, по сведение от медиите, за да се намали
корупцията. То бяха чудеса от глупости.
Когато спрат за проверка някой, камера да записва целия епизод, да не носят
собствени пари в портфейлите си, за да нямало корупция. Дано не са ги внедрили
в практиката. С какво самочувствие този трафик- полицай ще работи ? Не мога да
си обясня !
Това е ретро и анахронизъм за 21 век !
Основното работно място на полицаите ще бъде на
„ Автоконтролния портал за постоянно отчитане на неправомерните действия
на шофьорите, а при неотложни мероприятия на автомобилите за директен контрол,
когато има няколко сериозни нарушения, включително и дистанционно спиране
двигателя на автомобилът. А те ще го
знаят и точно къде се намира с точност до сантиметри.
Още от днес е нужно това да се направи!
АКТИВНИ ДИНАМИЧНИ МОДУЛИ
Не знам дали се вписвам в
седемте 8 нови световни идеи за нови технологии, но…за , но за осмата- "Независимият" автомобил имам по- добри практични идеи и решения.. 26.01.2012 20:37| 
5| 
11436
Осем популярни
технологии днес и утре Ще има ли изненадващи и революционни промени в тях в обозримо бъдеще, пита се
сп. HiComm Какво ще стане със съвременните технологии,
които според нас в момента са достигнали едва ли не върха на възможностите си?
Ще има ли изненадващи и революционни промени в тях в обозримо бъдеще и как ще
повлияят те на живота ни? 8. "Независимият"
автомобил
Днес
Автомобилите са снабдени с множество устройства, които
помагат на шофьора. В повечето съвременни модели е налице навигация и
круиз-контрол, доста коли имат датчици и устройства, които предупреждават за
сблъсък или излизане от пътя. Налице са и такива устройства, които помагат да
видим "слепите зони". Някои автомобили могат дори да спират сами, за
да предотвратя сблъсък с пешеходец или друг обект.
Утре
Управлението на автомобила ще стане по желание. Ще може да избираме дали
лично да управляваме колата, или просто да изречем необходимият адрес, а
набирането на маршрута и всичко останало ще свърши компютърът. Фактически,
просто ще може да седнем в купето и да кажем: "Да тръгваме".
За
утре „
няма нищо ново. Според мен концепцията за „ Утре „ е
грешна. Тя не е никому, нужна когато има хиляди убити хора,
милиони катастрофи и особено когато за
това има решение за намаляването им.
Не
си струва да преоткриваме отново
топлата вода, защото малко хора ще я “ ползват „
и то главно
шепа изследователи, без никакво мултиплицирано приложение в обозримо бъдеще в практиката. Грешна е
стъпката.. Но ! В
някои щати на САЩ вече е разрешено движението на такива автомобили, но с шофьор
за екстрени случаи.
Попитайте чичко Гугъл с изречението : От Италия до Китай с кола без шофьор „ , „ круиз-контрол „ и в секундата ще се образовате още.
Убеден съм, че усилията трябва да се
насочат по безопасността на настоящия автомобилен трафик, защото още стават катастрофи !
Разширено описание за същността на всеки модул на: www.amperasp4.hit.bg
1. Модул за
разпознаване на шофьора чрез личната му
„
SMART AUTO FLACH „ -
без аналог.
Американската
компания “ Hank Sistem “ е разработила системата “ Auto Pass
2. 0 “, която допуска пускане на двигателя, когато ключът разпознае
биометричните данни на пръстите ни…, каквато практика има за домашни брави.
Вие знаете, че ако не въведете кода на
дебитната си карта, то няма как да изтеглите сума, да промените пин- код….. и други опции. Така
става при компютрите, мобилните Ви телефони…Нали е така ? Ако объркате кода два
пъти, то ще го активират след определено време. Така и тук при автомобила ще
трябва да въведете
личния си код, за да можете да
пристъпите към пускане на двигателя. Ако не можете два последователни пъти да
активирате флашката, то автоматично ще бъде информирана и полицията, където ще
вземат решение за следващите им действия.
Ако флашката Ви е открадната и
бандита се опита да Ви открадне автомобила, то със сигурност ще отидат да
закопчеят бандита, защото ще се знае къде точно се намира автомобила във
всяка точка на Европа с точност до сантиметри. Ако дете е откраднало флашката, то щеше да се
получи същата реакция от полицията ?
Ако този шофьор
е пиян, дрогиран, или откраднал флашката то е ясно, че не може да подаде верния
код. И ако това се е случвало няколко пъти, което ще се отчете и
сигнализира автоматично в полицията, то е очевидно, че действията на
полицията ще са като горните, за да не настъпи катастрофа.
Това е първата истинска превенция към шофьорите,
реализирана по онлайн автоматичен път без участието на полиция. Как Ви се струва ?
Контролът
продължава !
2. Психо-
аналитичен модул - без
аналог . Практиката показва, че една от
най – опасните маневри при управление на моторни превозни средства
е изпреварването на другоОще при подготовката на водачите авто-, но не им
отстъпват и спазването на ограничителните скорости указани със съответните
знаци, а дано занапред и с „ обучените „ платна, пешеходни пътеки, легнали
полицаи, поставянето на предпазните колани. инструкторите обръщат специално
внимание при усвояването на тези изисквания. Това се напомня всяка сутрин
по Българското национално радио при съобщаване на пътната обстановка и за
получените произшествия, като се редуват предупрежденията :
Да
не се управлява след употреба на алкохол или опиати, да се поставят
предпазните колани, да не се предприемат рисковани изпреварвания, да се спазват
ограничителните скорости.
Но
има една още по- опасна, или най- опасната “ маневра “ - да пуснеш двигателя на колата
и да потеглиш, когато психичното състояние
от употреба на алкохол или опиати позволява това да се
направи съвсем безпроблемно от изградените навици.
Залитайки
около автомобила, отваряш вратата, поставяш ключа в таблото, даже да е с чип, завъртваш го,
пускаш в ход двигателя и потегляш.
От
изградените навици нищо не спира водача да пусне опиянен двигателя и да
потегли щом още не е загубил ключовете на колата си…. Това е истината..
Може да осигури почти абсолютна
сигурност против пускане на двигателя от забавени реакции след употреба на алкохол, опиати, при
болест, възраст.
За
сега няма в светът абсолютно сигурен
детектор, който да не може да не бъде
излъган само при тази опция- наличие на алкохол в купето и на шофьора, което ги
прави и неприложими в практиката.
Има информация, че в
Русия е създаден дрегер за дистанционно отчитане наличието на алкохол в
шофьорът. До години целта на големите създатели на автомобили
е колите им да са абсолютно компютиризирани и да не се налага да ги шофират.
Разработва се функция „ дринк енд драйф „, която колата ако засече, че сте употребили
алкохол, ще поеме пълното управление….!! ?? В интернет се твърди, че има система „ Alcolock “ – система за контрол за употребен
алкохол, която блокира запалването. Ако беше успешна, веднага щеше да я има навсякъде. А я няма. Ето
защо във Франция задължиха във всеки автомобил да има дрегер за самостоятелна
проверка и ако го няма- има жестоки глоби. Попитайте чичко Гугъл с изречението : „ Изобретиха дистанционен
алкохол- детектор и в секундата някои ще се образоват още.
3. Модул за предпазните колани - има пасивен
контрол само на основните места, като липсва за детското столче,
а аз го предлагам всички да са
активни, за да е наистина полезен, а не да се премятат коланите като
камуфлажни..
4. Модул за
включени светлини- само в някои автомобили.
Приета е Директива
на Европейския съюз, така че от
Следващи действия на шофьора :
Когато шофьора постави личната си „ SMART AUTO
FLACH „ в таблото и въведе кода си за вход, то се инденфицира чрез нея и в полицията, НАП, на семейния ни GSM за да се знае кой ще управлява автомобила. След като
реши задачите в горните три модула, тогава ще се премахне преградата и ще може да
вкара ключа в таблото за стартиране на двигателя. Така няма да има анонимни
шофьори,
такива с много наказания или издирвани от полицията. Във фирмите собствениците
всеки момент ще знаят кой управлява
служебния автомобил, колко време е работил, почивал, колко нарушения има и т.н.
И не само
това. Ще може да се прави и разбор на причините за несполучливите решения за
пускане на двигателя и да се вземат онлайн
решения.. Отговорността се повишава.Така системата се явява и като охранителна против крадене на
автомобили. Ще
изчезне и контактния ключ. . И още.. И още много предимства, които тепърва ще откриваме и добавяме като възможности…. По-нататък всички действия на
шофьора ще се контролират в следващите модули, като се предупреждава
автоматично индивидуално шофьора ако е пред
прага на нарушение, като се извършва непрекъснат запис на нарушенията и в
цитираните ведомства, а не само от личния „ SMART AUTO
FLACH- ВОХ «. В нето има съобщения за създадена „ черна кутия „.
5. Модул за динамично психо- равновесие – без аналог.
Има опит с друго
наименование и ограничени възможности.
Осъществявам го с друг много
по-сигурен и опростен принцип на работа спрямо известните решения против
заспиване с три
режима на
работа.
6.
Модул „ ЗА ЗЕЛЕН КОРИДОР “ ПРИ ИЗВЪРШВАНЕ НА МАНЕВРАТА
– ИЗПРЕВАРВАНЕ - без аналог.
Позволява да се
предупреждават всички
шофьори, че някой от колоната иска да ги изпреварва. В САЩ в някои щати се внедрява
„ Wi-Fi „ за повече сигурност
7.
Модул “ ЗА АВТОМАТИЧНО
ОПОВЕСТЯВАНЕ НА ШОФЬОРА ЗА ГРЕШНИ ДЕЙСТВИЯ ПРИ МАНЕВРАТА
ИЗПРЕВАРВАНЕ “ – без аналог .
8. Модул за автоматично КОНТРОЛИРАНЕ
НА ОГРАНИЧИТЕЛНИТЕ СКОРОСТИ- има опит. Абсолютно сложен модул. Има
сериозни опити, постижения и големи предизвикателства за тоталното му
внедряване. Ако тук може да се внедри онлайн
контролиране на скоростта, то няма никакви
проблеми да се реализира в пълен обем стратегията. В статия на BG вестник „ Труд „ , 21. 04.
Вече няколко фирми предлагат автомобили, които
разпознават пътните знаци при добра видимост. Това е на „ Опел Инсиния „ с превод „ Окото на ОпелУстройството не е
по-голямо от един мобилен телефон, но може да заснема до 30 кадъра в секунда. --- Преди година медиите съобщиха, че в Англия е внедрена експериментално
система в „ Супер- маркет „, където поставяте безразборно
закупените стоки в количката и като отидете до касата, само
за миг Ви дават сметката, без да се пипне нищо от стоката.
9. Модул за
дистанционно дискретно опознаване на автомобилите
Има опит по един
принцип, който е недостатъчен.
Има и друг опит- ASSET (Advanced Safety and
Driver Support for Essential Road Transport),Cameras , Transportation, които са
разположени във Финландия. Имат контрол на 5 опции : скорост, поставен колан,
има ли човек до Вас, на какво разстояние сте пред предния автомобил, платена ли
Вие застраховката , като издава фиш в централния компютър. Работи на принципа- Post- Faktum- След
дъжд- качулка…
10. Модул
на „ SMART AUTO FLACH- ВОХ «- без аналог
с лична автофлашка У нас,
през,
Има опит с наречена
„ черна кутия „ От скоро се появи в интернета съобщения за постоянен запис от камера, смартфони, мобилни
телефони, монтирани на предното стъкло на автомобила за заснемане на катастрофи
и продаване на материала на
медиите, но все в единични мобилни изпълнения, а не в Интегрирана интелигентна система
за онлайн управление и контрол на автомобилния трафик в Европейския
съюз.
11 Модул за
актуални информации за шофьорите - да се използват възможностите
на « Галилео «
12. Модул на “ АВТОКОНТРОЛЕН ПОРТАЛ ЗА ПОСТОЯННО
ОТЧИТАНЕ НА НЕПРАВОМЕРНИ ДЕЙСТВИЯ “ - няма аналог
с тази методика.
ИНФОРМАЦИОННИ МОДУЛИ
ІІ.1. Модул на
дубъл- огледала за предно и обратно виждане за автомобили – без аналог.
Знае се, че много автомобили от Великобритания , Австралия,
където нормално движението на автомобилите е от лявата страна напред, се
внасят и движат в страните на Европейския съюз и се управляват много
рисковано. Бих казал изключително рисковано, особено при изпълнение на
маневрата- изпреварване. То си е направо изкуство да караш такава кола
без навигатор на лявата седалка или без да е оборудвана с дубъл- огледала. С
тези огледала при управление на автомобила няма никакво значение дали
автомобила е с ляво или дясно кормило.
ІІ. 2. Модул на светодиоди с „ бягаща светлина « -
има опит, но без аналог в практиката с предлагания принцип на
информация с идеята да се повиши с пъти сигурността на
информационния ефект. Само се вгледайте как в някои автомобили има включени
червени светодиоди при натискане на спирачките и от там си направите изводи за
какво става въпрос- изключителен информационен ефект.
ІІ. 3 . „
Умен легнал полицай „ - без аналог.
Очевидно е, че следващите изпълнения
затрудняват пътния трафик, а динамичните натоварвания и от едно
преминаване са равностойни на износванията на автомобилите на много изминати
километра по равно платно. При тази разработка само при превишаване
на ограничителната скорост, независимо от теглото на автомобила, той се “ изправя и
показва над платното „ като
гърбица или „ „ скрива” в него, при което се
образува ров и автомобилът ще премине със сериозни динамични удари преди
пешеходната пътека. Щом се спазва скоростта преминаването ще бъде плавно,
без да се забавя трафика, като “ полицая ще е в летаргичен сън “ .
« Статични легнали полицаи
„ за динамични натоварвания на автомобилът за ограничаване на скоростта.
В Лондон има 30,000 легнали полицаи.
Всеки струва по 2,000 лири. В София вече са 650 броя. В нета
информират, че във Варна струват по 6000 лева !?
Ще припомня на някои и запозная други с най- новото в
тази област.
Цитат от съобщението :
“ За сега няма информация, кога новото приспособление ще
бъде изкарано на пътя, така че до тогава ви съветваме да карате внимателно и
със съобразена скорост – да не подскочиш от
внезапно препречил ви се легнал полицай , което е доста неприятно, да не говорим че това е
най-малкото което можете да си причините, ако карате безрасъдно бързо. „
Това сюрреалистично изпълнение го причислявам към „ умните легнали
полицаи, , понятие, което го няма в Интернет пространството. От този тип ми е
разработката „ Динамични легнали полицаи
„ , понятие, което и сега го няма в Интернет пространството. Дали ще е „ Умен „ или „ Динамичен „,
същността на решението е едно и също. При превишаване на допустимата скорост
пред пешеходна пътека те се „ изправят „
на платното и се образува сериозна гърбица или „ скриват „ в него със сериозна дупка- ров.
Легналите полицаи в Лондонн са с превантивна цел, но ще генерират и електричество.Специалните рампи
ще струват между 20 000 и 55 000 лири – според размера си.
Това е американска разработка, която също
произвежда електричество от преминаващия трафик.
Статичен
„ легнал полицай «
Статичен „
легнал полицай „ с полусфери. Някои от тях са на „ кафе „ и за това не са тук…
А
материалите за тези „ легнали полицаи „
са от една братска западна държава, член на Евросъюзът… И тук някои от светлоотразителите са на „ кафе „ и за това е празно мястото, но
им стърчат болтовете и разкъсват протекторите на гумите.
Имам сериозни критики към това статукво
по изгражданвето им и съм го коментирал в нета така :
Поставената „ диагноза „ от КАТ и Евросъюза е остаряла и затова е грешна, защото не отговаря на пулса на
информационните технологии…
Интересни
са пешеходните пътеки с широки гърбици, защото се преминава през тях без
неприятно друсане, та даже е много, за
да не кажа изключително приятно и за съжаление шофьорите го усетиха и увеличиха
скоростта през тях. Да така е. Загледайте се и ще го усетите. За съжаление и от
тези пътеки ефект няма. Но това приятно
преживяване за 6000 лв, както твърдите
господа от Варна, е нещо наистина стряскащо От тях
пешеходците добиват една грешна представа, че са абсолютно защитени,
което не отговаря на истината. А
за безопасността няма
никаква разлика дали е водоравна с платното или повдигната зебрата за
безопасното преминаване, както на пешеходците, така и на водачите. За голямо
съжаление пешеходците остават с грешно впечатление, че те са напълно защитени,
което е страшна заблуда. И за тази грешна увереност
медиите трябва редовно да
информират гражданите, докато не се „ образоват пешеходните пътеки
„ с „ граждански
стоп- палки „. Причините за злополуките са съвсем други и в нета почти
за всички статии съм го коментирал и
сега ще го направя. Там забелязвам страшна активност и нелицеприятни коментари
, които са маскирани като анонимни. От страх ли е, или от това, че пишете
глупости ?
Господа, защо „ хабите
тонера „ на компютъра си ?
„ Статистиката на КАТ сочи, че инцидентите
на зебри са твърде чести и като една от основните причини се смята недобрата
видимост на маркировката „ – статия от интернета
Аз не мога да си обясня как шофьорите виждат и 10 % от зебрите.. Как ще я
видиш, когато пред теб има автомобил или десетки. 
Погледът на шофьорът е насочен
директно напред водоравно на очите му и
към пътното платно, което оформя и „ пътният му дисплей „ от който получава
реална информация и от него се води, при което
периферното зрение не участвува активно. Такава е психичната му нагласа,
така реално управлява. Не си върти главата нито наляво, нито надясно, нито
гледа нагоре. Каква продължителна информация може да получи от там ? Как ще видиш знаците ако се
движиш вечер на къси светлини при изпреварване на друг движещ се или грешно спрял товарен и друг автомобил ? Кой ще ти види пътните
знаци ако има три ленти, а и две? Видя се не от днес, а
вече сигурно и от сто години, че
така индивидуално и самосиндикално зебрите не представляват
никаква защита на хората, нито вдигнатите на високо лампи, или вълнообразните
линии до тротоарите в Англия. Те “ изкачат „ пред теб в секундата и как ще реагираш ? Като създадеш опция за
верижна катастрофа..И те случват много често..
Тогава как да „
лекуваме тази епидемия „ – катастрофите по
зебрите?
Причините не са от :
Неосветените „ зебри „…
Нито в това, че не са
боядисани в червено…
Нито в това, че не са
повдигнати 8- 10 сантиметра…
Нито в това, че липсват
скъпи соларни пътни знаци…
Нито в това, че липсват
светлоотразители пред тях…
Нито , че няма „ интелигентни
„ пешеходни пътеки..
Нито в това, че няма или има
светофари пред тях
Нито в това, че няма дежурни
полицай пред тях…
Нито ще помогнат новите санкции…
Нито с желанието на някои за увеличаване
на кормилните часове
Ако„ диагнозата „ беше вярна щеше да има трайни резултати…
А то няма. Тогава трябва да се търсят
алтернативи !
Аз
предлагам една. Нека да има и
други. Нека да има конкуренция !
Причината е съвсем друга и Ви я представям !
Това ще стане като осъществим „
образоване на легналите полицай „ , като ”образоваме пешеходните пътеки „
с „ граждански
стоп- палки „ , като „ образоваме „ пътните платна преди тях или ги „ дубъл- образоваме „ с визуална и звукова информация …Сегашната ”
рецепта „ вече е ретро и
анахронизъм за 21 век.. Сегашната ”
рецепта „ вече е ретро и
анахронизъм за 21 век.. . Добра е наредба № РД-02-20-10, в която са
дублирани част от предложенията ми. Но особено ми харесва решението за „ изнесените тротоари „ И с тази наредба се
доказва, че сегашната ” рецепта „
вече е ретро и анахронизъм за 21 век..Още преди 10
години съм написал новата „ виртуална рецепта „ в : www.amperasp2.hit.bg и ако
започнат да се приемат “ медикаментите „, то „ симтомите на изненадите за наближаващите пешеходни пътеки„
ограничения на скоростта, знака стоп и други пътни изненади ще изчезнат веднага
и то с минимално вложени пари, но с реални резултати- наречени превенция.
Без „ образоване „ на пътните платна с
нов вид хоризонтална и вертикална
маркировка, която е описана в горният сайт, нищо няма да се промени и в
обозримо бъдеще. Ако водачът не бъде
информиран предварително визуално
през „ пътният дисплей „ че
наближава зебра, стоп, ограничение на
скоростта как ще реагира по най- добрият начин ? И да е робот, и да има в него имплантирани
датчици, а даже и да е екстрасенс не може да види пешеходната пътека и да се
предпази всеки път ефективно.Това е истината. Прочете те я и коментирайте, но
професионално, за да предизвикаме обществен интерес за оценка на решението
Аз съм Вашия
виртуален „ трафик – терапевт „ Георги Димитров-Ampera.bg
ІІ. 4. „ Образован легнал
полицай „ - отроче на китайски вариант.
И дума да не става, че китайския
вариант е чуден, прекрасен като идея, но… Има ли недостатъци ? Аз мисля,
че са много ! А Вие ?
1. Опасността от получаване на
катастрофа е повече от очевидна.
2.
И няма как да не се получи на практика от
нарушители на закона, а това е много опасно
3. Предвиден е само за еднопосочно
еднолентово движение.
4. Влагат се много пари, материали за
изработката му.
5- Ако стане катастрофа, или повреди автомобил, ако трябва да премине
автомобил на полицията, пожарната, на бърза помощ ?!
Това ме провокира да го
разработя в икономичен и най- важното приложим в практиката проект в четири най- често срещани варианти
на пътищата. Абсолютно подходящ пред детски градини,
училища, широки четирилентови и по- големи платна, където има пешеходни пътеки с
минимална дължина от
Вижте само изводите при „ работата на тези
полицаи
„, а подробностите на : www.amperasp3.hit.bg
Тази
конфигурация на пътното платно е най- често срещана и
е най- опасната в градовете в близост до
училища, детски градини, възлови места от жилищни блокове, защото се пресича пешеходна
пътека 2 с дължина най-
малкото
Правителствен кортеж, полицаи, линейки,
пожарна преминават директно по лявото платно без проблеми.
И тук гърбиците на островите в
началото са с минимална височина, а в края до 40 -
За непросветените по
новостите се появява един проблем защото
се стеснява платното за движение на автомобилите ? Да! Така е! Това е и най- новата
световна концепция- платната съзнателно да се стесняват и да
се „ дроселира „ пътният трафик и премахват
пътните знаци. За мое огромно удовлетворение определено считам, че така се дава зелена светлина на цялата ми
разработка за „ образоване” на пътните платна,
за” образования пътен полицай”, за ”образоване на пешеходните пътеки
„ с „ динамични граждански стоп- палки „ управлявани от
пешеходците, за да се намаля, „дроселира скоростта „ на пътният
трафик. Така на практика ще се внедрят така нареченото от специалистите „ споделено пространство „, „ достъпно пространство „ и с
възможност за „ възприятие на
опасностите „ , за да се премахне
безумието на прекалено широката улица, която подтиква за нерегламентирани действия на шофьорите, за да
намалят катастрофите. По- нататък е видите как мислят западняците и тези
в САЩ по тези проблеми !
! 
Вижте този фотос от Бургас. Разумно ли е
платната да са толкова широки за еднопосочно движение ? Как шофьорите ще видят пътния соларен знак, как ще преминат
безопасно пешеходците. Ако се „ образова „ пътното платно, както виртуално съм
го направил и ако е в
комбинация с „ образован легнал полицай „, то нали си представяте
ефекта? И то с минимални средства.
Тези улици са от Варна. Колкото
са по-широки, толкова са и по-опасни. Хората се виждат като джуджета.
Тук не може да има нормален трафик, без да се „ образоват „ улиците или
изградят „Образовани легнали полицай”. Алтернативата е надлез, подлез,
светофар. Нито първото
, нито второто е масово осъществимо, а за третото са
необходими не само много средства за
строеж , а и за следващо поддържане. Така, че това не са алтернативи, а
пожелания…
Алтернативата тук е срещу всяко платно да
има „ образован легнал полицай „ и така да се образуват още „ острови „ за пешеходците.
Острови !
Ще го кача допълнително. Още не съм готов ! „ Вътъка
„ е готов !
При такива платна трафика само с „
образован легнал полицай
„ ще се самоконтролира автоматично без полицай, камери, радари, светофари, сателити, спътници,
GPS , без да зависи от това дали е горещо, студено, облачно или е тихо или
ветровито, нито пък дали вали дъжд, сняг, скреж, градушка или има мъгла,
слънчево затъмнение, земетресение, нито пък ако има токов удар и е спрял тока в
областта на новия легнал полицай „, без да има нужда от абсолютно
никакво обслужване.
Те няма как да бъдат подкупени, не
получават заплати, нямат осигуровки, няма да ползват платен или неплатен
отпуск, болнични или майчинство, нито ще излизат в пенсия, защото няма да
имат остаряване.
Какво повече да
искаме от тези полицаи ?
Ако се направи надлез или подлез ще ги „ пенсионират „, но това едва ли ще
стане, защото съм убеден, че не си струва. Как ще
преминават възрастни, болни хора, хора с увреждания, майки с детски колички , особено през надлези.
И тук е
лошото, че градоначалниците не знаят за
най- новите разработки в тази посока и вземат според мен грешни решения.
Примерно г- н Николов, един абсолютно успял български кмет, кмета на Бургас , който явно не знае и няма
как да знае тези новости, защото тези неща съм ги предложил преди повече
от година на обществена оценка и никой
не пое ангажимент да ги представи за
коментиране от обществото. Ако г-н Николов знаеше новата методика, то съм абсолютно убеден, че тя в Бургас щеше
вече да е факт, а не във виртуалното пространство. И без да има решение на
Европейския съюз, тя не създава никаква опасност от възникване на катастрофа, а напротив. Там
действа и фондацията „ Безопасни улици от Валя „.
Но това е друга
тема…
За съжаление на някой господа решението няма да се хареса, но това
трябва да е положението
по- нататък…
Как Ви се
струва ?
Има ли нещо силово и нещо да е
направено за специална група шофьори ? Няма. Какво по- хубаво от
това ?
При тази
организация няма място за фукане, за демонстриране на превъзходство, за
неспазване на Закона за движение по улиците и пътищата и други негативни опции.
Всички шофьори са с еднакви права и задължения и колкото и да искат да са
различни, за да ги забелязват останалите и
да нарушават закона, то няма как да реализират идеите си !
Аз съм направил много анкети и
трябва да Ви кажа, че тази схема се приема като изящна и като витрина да се видят и кои
са собствениците на обикновените и луксозните автомобили, което ще ги прави още
по- внимателни и образцови не само в работата, бизнеса им, но и на
пътното платно, което ще действа особено възпитателно в обществото.
. Какво повече да искаме от тази
организация?
На това му се казва
превенция и превъзпитаване на шофьорите без
никакви силови действия, а с нормални човешки изисквания , за да
не настъпи катастрофа, без да се намалява в голяма степен скоростта на пътния
трафик, без да разбиват повече ходовата част на автомобилите си
Тук ще е „ пистата „ на отговорното и
показно правилно шофиране без да има присъствие на медийни корифеи,
големи триизмерни изкуствени изображение на екрани в някакво виртуално
пространство.. Тук всичко ще е естествено и самата „ прожекция „ ще е в реално време на
живо, което въздейства по най- добрия възпитателен и образователен начин,
както на останалите шофьори, така и на децата. Те ще преосмислят действията си когато застанат пред компютъра, дали
жестоката, нечовешката агресия и помия която повече от 20 години им се „
разлива „ в компютърните игри си
заслужават тяхното внимание. Така този легнал полицай се явява и като образователен проект за възраждане на вече забравените чисто човешки отношения.
В същото време ще се изграждат и навици за безопасно и
отговорно управление на автомобилите, като очаквам да се повиши с пъти гражданската отговорност
на шофьорите. Много време
мислих, докато напиша тези редове. Помислете и Вие, за да се убедите, че това,
което очаквам да се случи, не е „ летене в облаците „, а ще бъде реална
практика. То ще се случи на земята- пред нас !
ІІ. 4. „ Гражданска палка „ - без аналог.
Тази
маркировка е в Абу Дабу и е положена за първи път в света в края на
Какво
е червен асфалт ? – Попитай чичко Гугъл с : „Черевен” или „Студен асфалт”
Изрязва
се с пътна фреза канал с необходимата форма и
се запълва със студен асфалт с необходимия
цвят на Канадската фирма «ENROBE DENSE A FROID 0/4».Такъв се произвежда от
Испанската фирма Franju. А и от фирми в България. Положеният асфалт се уплътнява
с валяк или вибрираща плоча и в следващите минути се активира от натиска
и се получава пълна спойка със съществуващия. Веднага се пуска трафика,
без никакво технологично време за
втвърдяване. Да има такава водеща
технология , която е въведена и в България.
ПРИЛОЖЕНИЕ
-
Готов за употреба при всякакви условия
MATREX
е готова за употреба асфалтова смес за ремонт на пътни настилки, запълване
на дупки и пукнатини при всякакви метеорологични условия, както и за полагане
на цялостна пътна настилка. Студеният асфалт предствлява избрани инертни
материали, битум и кополимер, разработен по канадска технология за създаване на
изключително удобен за работа материал с високи експлоатационни качества.
- До
MATREX може да
се прилага при температури от -26°С до + 49°С, при наличие на вода на мястото
на полагане, без това да влияе върху качеството на настилката.
ОСНОВНИ
ПРЕДИМСТВА
- MATREX е
дълготрайно решение за ремонт на пътни настилки, попълване на дупки и пукнатини
поради способността му да се разширява и свива с повърхността на пътното
платно.
- Процесът на
втвърдяване на MATREX се активира при утъпкването на материала.
- MATREX
притежава отлична адхезия към асфалт, бетон, стомана и дори дърво.
- MATREX може
да се съхранява до 2 години на купчина, а в кофи - неограничено време.
- MATREX може
да се използва независимо от метеорологичните условия (сняг, дъжд и отрицателни
температури), както и за влажни райони, например дупки, пълни с вода.
- Не е нужна
предварителна обработка на мястото за полагане и ремонтираният участък може да
се ползва веднага след полагането.
Има вече и Изоасфалт, който е български
продукт, собствена разработка, патентован и със защитена търговска марка в
„Международна организация по интелектуална собственост”, Женева, Швейцария.
Изоасфалт представлява течнопластична студена смес от полимербитумна суспензия,
каменни фракции с подбран зърнометричен състав, минерални пълнители и вода. -
Студен - екологичен материал на водна основа, не съдържа органични
разтворители, не се подгрява при полагане, не отделя вредни изпарения при
работа и втвърдяване.
- Лят – течнопластичната, почти саморазливна консистенция, гарантира лесен,
удобен и бърз начин за полагане върху големи площи /1 кв.м се полага за около 1
минута/. Липсват каквито и да е фуги и снаждания. Премоства пукнатини.
- Хидроизолационен – абсолютна водонепропускливост, което означава много висока
дълготрайност на покритието и съществуващата настилка под него.
- Еластичен – свързващото вещество е произведено от полимербитум, модифициран
със специален SBS-каучук, който осигурява еластични свойства на Изоасфалт и го предпазва от образуване
на пукнатини и неравности, вследствие движението на автомобилите и влиянието на
атмосферните условия.
- Можете да изгледате технологичният клип за начина на полагане на Изоасфалт на www.isomax.bg
Малко са не естествени,
защото ги компенсирах.
Следват други
реални изпълнения, тук